隧道是人类利用地下空间的一种建筑形式。在不同类型的隧道中，交通隧道是与人类社会生活、生产活动关系最为密切的一类隧道。随着我国经济的快速发展，公路交通的规划建设一直受到政府的高度重视，我国高等级公路的里程数也以惊人的速度在增加。但由于我国地貌复杂，山脉、丘陵地带较多，在建设山岭高速公路时不可避免的要建设大量的隧道。

　　隧道作为一种特殊的建筑结构，地形复杂，结构封闭，交通量大，隧道特殊的火灾环境对人员逃生和灭火救援是一个严峻的挑战，而且火灾在短时间内就能对隧道设施造成很大的破坏。在隧道建设过程中，如何对火灾报警系统进行科学合理的设计将变得至关重要。

　　1、城市道路隧道、特长双向公路隧道和道路中的水底隧道，这些类型的隧道车流量都非常大，疏散与救援比较困难，这些场所一旦发生火灾没有及时报警并采取措施，很容易造成大量车辆涌进隧道、无法疏散的局面。为尽早发现火灾，应同时采用线型光纤感温火灾探测器和点型红外火焰探测器（或图像型火灾探测器），可探测两种及以上火灾参数，有助于尽早发现火灾。

JTGB-UF-XSS667点型红外火焰探测器

　　其他类型的道路隧道内由于车流量不大，只要在发生火灾时有相应措施警告其他车辆不再继续进入隧道，并能及时通知消防队即可，这样既能达到使用效果，也能节约资金。此类隧道应采用线型光纤感温火灾探测器或点型红外火掐探测器。线型光纤感温火灾探测器漏报率极低，可确保及时获悉火灾信息。在选择点型火焰探测器时，考虑到探测器受污染后响应灵敏度的降低，在设计时，探测器的保护距离宜不大于探测器标称距离的80%，并应在设计文件中标注维护要求。

　　2、线型光纤感温火灾探测器应设置在车道顶部距顶棚100mm～200mm，线型光栅光纤感温火灾探测器的光栅间距不应大于10m；每根分布式线型光纤火灾探测器和线型光栅光纤感温火灾探测保护车道的数量不应超过2条，点型红外火焰探测器或图像型火灾探测器应设置在行车道侧面墙上距行车道地面高度2.7m～3.5m，并应保证无探测盲区；在行车道两侧设置时，探测器应交错设置。

　　3、火灾自动报警系统需联动消防设施时，其报警区域长度不宜大于150m。此长度与隧道内设置的消火栓、自动灭火等设施设置的规定一致，有利于自动灭火系统确定其防护范围。

　　4、隧道出入口以及隧道内每隔200m处应设置报警电话，每隔50m处应设置手动火灾报警按钮和闪烁红光的火灾声光警报器，用于报警及警告进入隧道的其他车辆。隧道入口前方50m～250m内应设置指示隧道内发生火灾的声光警报装置，用于提前警告准备进入隧道的车辆不要进入隧道，红光更为醒目，警示效果更好。

　　5、隧道用电缆通道宜设置线型感温火灾探测器，有利于电缆火灾的及时发现。主要设备用房内的配电线路应设置电气火灾监控探测器，其中剩余电流式电气火灾监控探测器用于电缆线路老化或破损探测，测温式电气火灾监控探测器用于过载而导致电缆接头过热的温度探测。

　　6、隧道内一般设置有视频监视系统，隧道中设置的火灾自动报警系统宜与视频监控系统进行联动，当火灾自动报警系统报警后可联动切换视频监视系统的监视画面至报警区域，从而进一步确认现场火灾情况。

　　7、隧道运营一般由隧道中央控制室进行集中管理，当火灾自动报警系统在确认火灾后，应将火灾报警信号传输到隧道中央控制管理设施，由中央控制室作出相应的应急处理。

　　8、隧道内消防应急广播可与隧道内设置的有线广播合用，考虑到背景噪声大、环境情况复杂等因素，隧道内的消防应急广播扬声器在其播放范围内最远点的播放声压级应高于背景噪声15dB。壁挂扬声器的底边距地面高度应大于2.2m。

　　9、消防专用电话可与隧道内设置的紧急电话合用，其设置应符合火灾自动报警系统设计规范中相关条款的要求。

　　10、消防联动控制器应能手动控制与正常通风合用的排烟风机。

　　11、隧道内的工作环境比较复杂，如温度、湿度、粉尘、汽车尾气、射流风机产生的高速气流、照明、四季天气变换等因素均会影响隧道内设置的消防设备的稳定运行。为避免温度、粉尘及汽年尾气等因素对消防设备运行稳定性的影响，隧道内设置的消防设备的防护等级不应低于IP65。

　　12、隧道内一般均具有一定的电磁屏蔽效应，可能导致通信中断或无法进行无线联络。为保障灭火救援的通信联络畅通，在可能出现屏蔽的隧道内需采取措施使无线通信信号，特别是要保证城市公安消防机构的无线通信网络信号能进入隧道。

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